Dongfeng şirkətinin inkişaf tarixini bilirsinizmi?

“Çin o qədər böyükdür ki, təkcə FAW-a sahib olmaq kifayət deyil, ona görə də ikinci avtomobil zavodu tikilməlidir.” 1952-ci ilin sonunda, ilk avtomobil zavodunun bütün tikinti planları müəyyən edildikdən sonra, sədr Mao Zedong ikinci avtomobil zavodunun tikintisi barədə göstəriş verdi. Növbəti il, ilk Maşınqayırma Sənayesi Nazirliyi 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin hazırlıq işlərinə başladı və Uhanda 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun hazırlıq ofisini qurdu.

Sovet mütəxəssislərinin fikirlərini dinlədikdən sonra ərazi Vuçanq ərazisində seçildi və təsdiq üçün Dövlət Tikinti Komitəsinə və Birinci Maşınqayırma Sənayesi Departamentinə bildirildi. Lakin, layihə 1 nömrəli Maşınqayırma Departamentinə bildirildikdən sonra bu, bir çox mübahisələrə səbəb oldu. Dövlət Tikinti Komitəsi, 1 nömrəli Maşınqayırma Departamenti və Avtomobil Bürosu iqtisadi tikinti baxımından Vuhanda 2 nömrəli avtomobilin inşasının çox sərfəli olduğunu düşünürdü. Lakin Vuhan sahil xəttindən cəmi 800 kilometr aralıda və fabriklərin cəmləşdiyi düzənlikdə yerləşir, buna görə də müharibə başladıqdan sonra düşmənin hücumuna məruz qalmaq asandır. O dövrdə ölkəmizin geniş mühitini tam araşdırdıqdan sonra 1 nömrəli Maşınqayırma Departamenti nəhayət Vuçanqda zavod tikmək təklifini rədd etdi.

İlk təklif rədd edilsə də, ikinci avtomobil zavodunun tikilməsi planı baş tutmadı. 1955-ci ilin iyul ayında, bir sıra mübahisələrdən sonra, yüksək rəhbərlik 2 nömrəli avtomobil zavodunun yerini Vuçanqdan Siçuan əyalətinin Çendu şəhərinin şərq ətrafındakı Baoheçanqa köçürmək qərarına gəldi. Bu dəfə yüksək rəhbərlik 2 nömrəli avtomobil zavodunu tikməkdə çox qətiyyətli idilər və hətta Çendu şəhərinin ətrafında təxminən 20.000 kvadratmetrlik yataqxana sahəsini çox erkən tikdilər.

Sonda bu plan planlaşdırıldığı kimi gerçəkləşmədi. 2 nömrəli avtomobil zavodunun ərazisinin ölçüsü ilə bağlı daxili mübahisələr və Birinci Beşillik Plan dövründə Çində həddindən artıq infrastruktur layihələri nəzərə alınmaqla, 1957-ci ilin əvvəllərində "antiaqressiv" tendensiyanın təsiri altında 2 nömrəli avtomobil zavodunun tikintisi planı müvəqqəti olaraq dayandırıldı. Bu zaman artıq Siçuana qaçan mindən çox avtomobil istedadı da 1 nömrəli Avtomobil İdarəsinə, 1 nömrəli Avtomobil Zavoduna və digər müəssisələrə işləmək üçün köçürüldü.

İkinci avtomobil layihəsi müvəqqəti olaraq qazanıldıqdan qısa müddət sonra Çin yenidən ikinci avtomobilin satışa çıxarılmasını dəstəkləmək üçün yaxşı bir fürsət yaratdı. Həmin vaxt KXDR-ə daxil olan Çin könüllüləri çoxlu sayda Çinə qayıtdılar və hökumət qoşunları necə yerləşdirmək kimi çətin bir problemlə üzləşdi. Sədr Mao geri qayıdan könüllülərdən bir diviziyanı köçürməyi və ikinci avtomobil zavoduna hazırlaşmaq üçün Jiangnana tələsməyi təklif etdi.

Bu deyilən kimi, ikinci avtomobil zavodunun tikintisi yenidən canlandı. Bu dəfə o vaxtkı baş nazirin müavini Li Fuçun qeyd etdi: “Hunanda Yantszı çayı vadisində böyük bir zavod yoxdur, ona görə də ikinci avtomobil zavodu Hunanda tikiləcək!” 1958-ci ilin sonunda Baş nazirin müavininin göstərişlərini aldıqdan sonra Birinci Maşınqayırma İdarəsinin Avtomobil Bürosu Hunanda yer seçimi işləri aparmaq üçün qüvvələr təşkil etdi.

1960-cı ilin fevral ayında, ilkin yer seçimindən sonra, Avtomobil Bürosu 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun tikintisi ilə bağlı bəzi məsələlər barədə 1 nömrəli Avtomobil Zavoduna hesabat təqdim etdi. Elə həmin ilin aprel ayında 1 nömrəli Avtomobil Zavodu planı təsdiqlədi və 800 nəfərlik mexanik təlim sinfi yaratdı. İkinci Avtomobil Zavodunun bütün tərəflərin dəstəyi ilə uğurla təməlini qoyacağını görən 1959-cu ildən bəri davam edən "üç illik çətin dövr" bir daha İkinci Avtomobil Layihəsinin başlanması üçün fasilə düyməsini basdı. Ölkə o dövrdə olduqca çətin iqtisadi dövrdə olduğundan, İkinci Avtomobil Layihəsinin başlanğıc kapitalı təxirə salındı ​​və bu uğursuz avtomobil zavodu layihəsi yenidən sökülməli oldu.

İki dəfə atdan düşmək məcburiyyətində qalmaq bir çox insanın təəssüf və məyusluq hissi doğurur, lakin mərkəzi hökumət heç vaxt ikinci avtomobil zavodunun tikilməsi fikrindən əl çəkməyib. 1964-cü ildə Mao Zedong üçüncü xəttin tikintisinə diqqət yetirməyi təklif etdi və üçüncü dəfə ikinci avtomobil zavodunun tikilməsi ideyasını irəli sürdü. 1 nömrəli mühərrik zavodu müsbət cavab verdi və 2 nömrəli avtomobil zavodunun yer seçimi yenidən aparıldı.

Bir sıra araşdırmalardan sonra bir neçə hazırlıq qrupu qərbi Hunandakı Çensi, Luxi və Sonqsi yaxınlığındakı ərazini seçmək qərarına gəldi və üç çayı əhatə etdi, ona görə də "Sanxi Sxemi" adlandırıldı. Daha sonra hazırlıq qrupu Sanxi sxemini rəhbərlərə bildirdi və layihə təsdiq edildi. 2 nömrəli Buxar Turbininin yerinin seçilməsi irəliyə doğru böyük bir addım atdı.

Yer seçimi tam sürətlə davam edərkən, mərkəzi hökumət ən yüksək təlimatları göndərdi və "dağa güvənmək, dağılmaq və gizlənmək" altı simvollu siyasətini irəli sürdü, ərazinin mümkün qədər dağlara yaxın olmasını və çuxura girmək üçün əsas avadanlıqların olmasını tələb etdi. Əslində, bu təlimatlardan o dövrdə hökumətimizin 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin yer seçimində müharibə amilinə diqqət yetirdiyini görmək çətin deyil. Bundan əlavə, on ildən çoxdur ki, yeni qurulmuş Yeni Çinin dünya mühitinin dinc olmadığını da bilirik.

Bundan sonra, o dövrdə Çançun Avtomobil Zavodunun direktoru və baş mühəndisi olan avtomobil mütəxəssisi Çen Zutao ərazi seçiminə tələsdi. Çoxlu araşdırma və ölçmə işlərindən sonra hazırlıq qrupunun onlarla üzvü 1964-cü ilin oktyabr ayında ərazi seçim sxemini müəyyən etdi və qruplarla geri qayıtdı. Lakin ərazi seçim sxemi yuxarıya təqdim edildikdən dərhal sonra 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin ərazi seçim prosesi gözlənilmədən dəyişdi.

Təxmini statistikaya görə, 1964-cü ilin oktyabrından 1966-cı ilin yanvarına qədər davam edən 15 aylıq ərazi seçimi zamanı onlarla insan 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun ərazi seçimində iştirak etmiş, 57 şəhər və rayonda yerində araşdırma aparmış, təxminən 42.000 kilometr avtomobillə hərəkət etmiş və 12.000-dən çox məlumat qeydə almışdır. Hazırlıq qrupunun bir çox üzvü hətta 10 aylıq yoxlama zamanı bir dəfə evə dincəlməyə getmişdir. Bir çox ərazilərdəki faktiki vəziyyətin sistemli və tam qiymətləndirilməsi nəticəsində nəhayət, Şiyan-Ciancjun çayı ərazisinin fabriklərin tikilməsi üçün ən uyğun olduğu müəyyən edilmiş və ərazi seçim sxemi 1966-cı ilin əvvəllərində təqdim edilmişdir. Demək lazımdır ki, Çindəki zəhmətkeş və çətinliklərdən qorxmayan yaşlı nəsil avtomobilçilərinin ruhu, həqiqətən də, mövcud yerli avtomobil istehsalçılarından öyrənməyə dəyər.

Lakin, bu mərhələdə 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin yer seçimi hələ də yarımçıq qalmışdı. O vaxtdan bəri, mərkəzi hökumət 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun yer seçimini tamamlamaq və optimallaşdırmaq üçün dünyanın hər yerindən bir çox texnik göndərmişdir. 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin Şiyanda zavod tikmək planı yalnız 1966-cı ilin oktyabrında başa çatmışdır.

Lakin İkinci Avtomobil Şirkətinin yenidən çətinliyə düşməsi çox çəkmədi. 1966-cı ildə Çində Mədəni İnqilab başladı. O dövrdə bir çox Qırmızı Qvardiyaçı Dövlət Şurasının vitse-prezidenti Li Fuçuna dəfələrlə məktub yazaraq Şiyanda İkinci Avtomobil Şirkətinin yaradılmasında bir çox fundamental problemlərin olduğunu iddia etdi. Nəticədə, ikinci avtomobil zavodunun tikintisi planı yenidən təxirə salındı.

1967-ci ilin aprel və 1968-ci ilin iyul aylarında 1 nömrəli Mühərrik Zavodunun əsas rəhbərləri 2 nömrəli Buxar Turbininin yer seçiminə gedib iki yer tənzimləmə iclası keçirdilər. Nəhayət, iclasda müzakirələrdən sonra Şiyanda 2 nömrəli Buxar Turbininin tikilməsi qərarının düzgün olduğu, lakin yalnız konkret detalların tənzimlənməli olduğu qəbul edildi. Buna görə də 1 nömrəli Mühərrik Zavodu "əsas hərəkətsizlik və müvafiq tənzimləmə" prinsipini formalaşdırdı və 2 nömrəli Buxar Turbininin yerləşdiyi ərazidə qismən təkmilləşdirmə işləri apardı. 16 illik "iki dəfə və üç dəfə"dən sonra

1965-ci ildə Şiyan şəhərində zavodun qurulmasından bəri, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti öz modellərinin sadə müvəqqəti fabrikdə hazırlanmasına və istehsalına başlayıb. 1965-ci ilin əvvəlində Birinci Maşınqayırma İdarəsi Çançun şəhərində avtomobil sənayesinin texniki siyasəti və planlaşdırma iclası keçirib və Çançun Avtomobil Tədqiqat İnstitutunu 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin rəhbərliyi altına vermək qərarına gəlib. Eyni zamanda, istinad üçün Wanguo və Dodge markalarının modellərini idxal edib və o dövrdə istehsal olunan Jiefang yük maşınına istinadən 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin ilk hərbi yolsuzluq avtomobilini hazırlayıb.

1 aprel 1967-ci ildə rəsmi olaraq tikintisinə başlamamış 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Hubei əyalətinin Şiyan bölgəsindəki Lugouzidə simvolik bir təməlqoyma mərasimi keçirdi. Mədəni İnqilab artıq o vaxta çatdığı üçün Yunyang Hərbi Bölgəsinin komandiri qəzaların qarşısını almaq üçün qoşunları hazırlıq ofisinə apardı. 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti tikintiyə yalnız bu təməlqoyma mərasimindən iki il sonra başladı.

Mərkəzi hökumətin "orduya üstünlük verilməli və ordu xalqın qarşısında durmalıdır" təlimatı nəticəsində İkinci Avtomobil Şirkəti 1967-ci ildə 2,0 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobili və 3,5 tonluq yük maşını istehsal etmək qərarına gəldi. Model müəyyən edildikdən sonra, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti layiqli istehsal tədqiqat və inkişaf qrupu yarada bilmir. İstedadların həddindən artıq çatışmazlığı ilə üzləşən ÇKP Mərkəzi Komitəsi digər yerli avtomobil istehsalçılarını 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə əsas istehsal problemlərini həll etməyə kömək etmək üçün əsas istedadları yerləşdirməyə çağırdı.

1969-cu ildə, bir neçə dönüşdən sonra, 2 nömrəli Avtomobil Zavodu geniş miqyasda tikintiyə başladı və vətənin hər yerindən ardıcıl olaraq 100.000 tikinti qoşunu Şiyanda toplaşdı. Statistikaya görə, 1969-cu ilin sonuna qədər 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun tikintisində iştirak etmək və onu dəstəkləmək üçün könüllü olaraq 1273 kadr, mühəndis və texniki işçi, o cümlədən Zhi Deyu, Meng Shaonong və çox sayda aparıcı yerli avtomobil texniki mütəxəssisləri var idi. Bu insanlar, demək olar ki, o dövrdə Çinin avtomobil sənayesinin ən yüksək səviyyəsini təmsil edirdilər və onların komandası İkinci Avtomobil Şirkətinin onurğa sütununa çevrildi.

İkinci Avtomobil Şirkəti rəsmi olaraq genişmiqyaslı istehsal və tikinti işlərinə yalnız 1969-cu ildə başladı. Tədqiqat və inkişaf modellərinin ilk partiyası 20Y kod adlı 2,0 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobilləri idi. Əvvəlcə bu nəqliyyat vasitəsinin istehsalında məqsəd artilleriya daşımaq idi. Prototip istehsal edildikdən sonra İkinci Avtomobil Şirkəti bu modelə əsaslanan bir sıra törəmə modellər hazırladı. Lakin döyüş hazırlığının yüksəldilməsi və dartma çəkisinin artması səbəbindən ordu bu avtomobilin tonajının 2,5 tona qədər artırılmasını tələb etdi. 20Y adlı bu model kütləvi istehsala buraxılmadı və İkinci Avtomobil Şirkəti də 25Y adlı bu yeni avtomobili inkişaf etdirməyə başladı.

Nəqliyyat vasitəsinin modeli müəyyən edildikdən və istehsal qrupu tamamlandıqdan sonra, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti yenidən yeni problemlərlə üzləşdi. O dövrdə Çinin sənaye bazası çox zəif idi və 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin dağlardakı istehsal materialları olduqca az idi. O dövrdə, irimiqyaslı istehsal avadanlıqları bir yana qalsın, hətta fabrik binaları belə müvəqqəti qamış döşəməli anbarlar idi, tavan linoleum, arakəsmələr və qapılar kimi qamış döşəməli anbarlar idi və beləliklə, "zavod binası" tikildi. Bu cür qamış döşəməli anbar nəinki isti yay və soyuğa davam gətirə bilirdi, hətta külək və yağışdan da qorunurdu.

Bundan əlavə, o dövrdə 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin işçiləri tərəfindən istifadə edilən avadanlıqlar çəkic və ox kimi əsas alətlərlə məhdudlaşırdı. 1 nömrəli Avtomobil Zavodunun texniki dəstəyinə və Jiefang Truck şirkətinin texniki parametrlərinə əsaslanaraq, İkinci Avtomobil Şirkəti bir neçə ay ərzində 2,5 tonluq 25Y hərbi yolsuzluq avtomobili hazırladı. Bu zaman nəqliyyat vasitəsinin forması əvvəlki ilə müqayisədə çox dəyişib.

O vaxtdan bəri, İkinci Avtomobil Şirkəti tərəfindən istehsal olunan 2,5 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobili rəsmi olaraq EQ240 adlandırılıb. 1 oktyabr 1970-ci ildə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti, Çin Xalq Respublikasının qurulmasının 21-ci ildönümü münasibətilə keçirilən anım paradında iştirak etmək üçün ilk EQ240 modellərini bir yerə yığaraq Uhan şəhərinə göndərdi. Bu zaman bu avtomobili istehsal edən 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin işçiləri bu yamaq modelinin sabitliyindən narahat idilər. Zavod hətta müxtəlif peşə sahiblərindən 200-dən çox işçini parad meydançasında tribunanın arxasında bir neçə saat təmir alətləri ilə oturmağa göndərdi ki, istənilən vaxt problemli EQ240-ı təmir etsinlər. Yalnız EQ240 tribunadan uğurla keçənə qədər İkinci Avtomobil Şirkətinin ürəyi yerə yıxılmadı.

Bu gülünc hekayələr bu gün möhtəşəm görünmür, amma o dövrdəki insanlar üçün onlar İkinci Avtomobil Zavodunun ilk dövrlərindəki zəhmətinin əsl təsviridir. 10 iyun 1971-ci ildə 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin ilk avtomobil yığım xətti tamamlandı və tam yığım xəttinə malik ikinci avtomobil şirkəti yazı qarşılamış kimi görünürdü. 1 iyulda yığım xətti sazlandı və uğurla sınaqdan keçirildi. O vaxtdan bəri ikinci avtomobil şirkəti Luxipenqdə əl istehsalı avtomobillərin tarixinə son qoydu.

O vaxtdan bəri, insanların zehnində EQ240 imicini dəyişdirmək üçün Çen Zutaonun rəhbərlik etdiyi texniki qrup, montaj xəttinin tamamlanmasından sonra EQ240-ın transformasiyasına başladı. Əsas problemlərin həlli, istismara vermə və mühəndislik keyfiyyətinin təmiri konfransında bir neçə təkmilləşdirmədən sonra Second Automobile Company, bir ildən çox müddətdə 900-dən çox modifikasiya olunmuş hissəni əhatə edən EQ240-ın 104 əsas keyfiyyət problemini həll etdi.

1967-ci ildən 1975-ci ilə qədər, səkkiz illik tədqiqat və inkişaf, istehsal və təkmilləşdirmədən sonra, İkinci Avtomobil İstehsalı Zavodunun ilk hərbi yolsuzluq avtomobili olan EQ240 nəhayət təkmilləşdirilərək kütləvi istehsala buraxıldı. EQ240 adlı hərbi yolsuzluq avtomobili o dövrün azadlıq yük maşınına aiddir və şaquli ön barmaqlıq o dövrün ikonik yük maşını dizaynı ilə uyğun gəlir ki, bu da avtomobili olduqca möhkəm göstərir.

Eyni zamanda, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Dövlət Şurasına məhsullarının marka adının "Dongfeng" olacağını və bu adın Dövlət Şurası tərəfindən təsdiqləndiyini bildirdi. O vaxtdan bəri, ikinci avtomobil və Dongfeng bir-birinə bağlı sözlərə çevrildi.

1970-ci illərin sonunda Çin və ABŞ tədricən diplomatik münasibətləri normallaşdırdılar, lakin böyük qardaş olan keçmiş Sovet İttifaqı Çinin sərhədinə göz dikirdi. Keçmiş Sovet İttifaqının dəstəyi ilə Vyetnam tez-tez Çin-Vyetnam sərhədində təxribatlar törədir, sərhədçilərimizi və sərhədçilərimizi daim öldürür və yaralayır, Çin ərazisinə hücum edirdi. Belə bir şəraitdə Çin 1978-ci ilin sonunda Vyetnama qarşı özünümüdafiə əks-hücumuna başladı. Bu zaman yeni yaradılmış EQ240 ən sərt sınaq üçün cəbhə xəttinə yollandı.

Luxipenqdə istehsal edilən ilk EQ240-dan Vyetnama qarşı əks-hücumun uğurla başa çatmasına qədər ikinci avtomobil zavodu da istehsal gücündə böyük bir sıçrayışa nail oldu. 1978-ci ildə 2 nömrəli avtomobil şirkətinin yığım xətti ildə 5000 ədəd istehsal gücü yaratmışdı. Lakin istehsal gücü artsa da, 2 nömrəli avtomobil şirkətinin mənfəəti azalıb. Bu vəziyyətin əsas səbəbi, 2 nömrəli avtomobil şirkətinin həmişə orduya xidmət edən hərbi yolsuzluq avtomobilləri və yük maşınları istehsal etməsidir. Müharibənin bitməsi ilə böyük həcmli və yüksək qiymətli bu avtomobillərin istifadə yeri qalmayıb və 2 nömrəli avtomobil şirkəti itki dilemmasına düşüb.

Əslində, Vyetnama qarşı əks-hücum başlamazdan əvvəl, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti də daxil olmaqla, yerli avtomobil sənayesi bu vəziyyəti əvvəlcədən görürdü. Buna görə də, 1977-ci ildə FAW özünün 5 tonluq CA10 yük maşınının texnologiyasını 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə pulsuz olaraq ötürdü ki, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti bu vəziyyətdən mümkün qədər qaçınmaq üçün mülki yük maşını hazırlaya bilsin.

O dövrdə FAW əvvəlcə CA10-un əvəzedicisi olması nəzərdə tutulan CA140 adlı bir yük maşını istehsal etdi. Bu zaman FAW bu yük maşınını tədqiqat və istehsal üçün 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə səxavətlə təhvil verdi. Nəzəri olaraq, CA140 EQ140-ın sələfidir.

Yalnız texnologiya deyil, həm də FAW tərəfindən hazırlanmış CA10 modelinin onurğa sütunu, İkinci Avtomobil Şirkətinə bu mülki yük maşınını inkişaf etdirməyə kömək etdi. Bu texniklərin nisbətən zəngin təcrübəsi olduğundan, bu yük maşınının tədqiqat və inkişaf prosesi çox rahat idi. O dövrdə dünyada bir çox 5 tonluq yük maşını nümunələri təhlil edilmiş və müqayisə edilmişdir. Beş mərhələli ciddi sınaqdan sonra Tədqiqat və İnkişaf qrupu böyük və kiçik 100-ə yaxın problemi həll etdi. EQ140 adlı bu mülki yük maşını yüksək rəhbərliyin fəal təşviqi altında tez bir zamanda kütləvi istehsala buraxıldı.

Bu EQ140 mülki yük maşınının İkinci Avtomobil Şirkəti üçün əhəmiyyəti bundan daha böyükdür. 1978-ci ildə dövlət tərəfindən 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə verilən istehsal tapşırığı velosipedin dəyəri 27.000 yuan olan 2000 mülki nəqliyyat vasitəsi istehsal etmək idi. Hərbi nəqliyyat vasitələri üçün heç bir hədəf yox idi və dövlət əvvəlki 50 milyon yuan hədəfinə qarşı 32 milyon yuan itirməyi planlaşdırırdı. O dövrdə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti hələ də Hubei əyalətində ən böyük zərər görən ailə idi. Zərərləri mənfəətə çevirmək üçün xərclərin azaldılması əsas idi və 5000 mülki nəqliyyat vasitəsi istehsal edilməli idi ki, bu da xərcləri 27.000 yuandan 23.000 yuana endirdi. O dövrdə İkinci Avtomobil Şirkəti "keyfiyyətə zəmanət vermək, həddindən artıq istehsala çalışmaq və itkiləri azaltmaq" şüarını irəli sürdü. Bu qərar ətrafında həmçinin “məhsul keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması uğrunda mübarizə”, “5 tonluq yük maşını istehsal gücünün qurulması uğrunda mübarizə”, “zərərli şlyapanın qarşısının alınması uğrunda mübarizə” və “illik 5000 ədəd 5 tonluq yük maşını istehsalı uğrunda mübarizə” təklif olunur.

Hubei əyalətinin gücünün dəstəyi ilə 1978-ci ildə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti bu avtomobillə zərərləri mənfəətə çevirmək üçün rəsmi olaraq çətin bir mübarizəyə başladı. Təkcə 1978-ci ilin aprel ayında 420 EQ140 modeli istehsal etdi və il ərzində 5120 avtomobil istehsal etdi, il ərzində isə 3120 avtomobil artıq istehsal etdi. Planlaşdırılan zərərləri reallığa çevirmək əvəzinə, dövlətə 1,31 milyon yuandan çox vəsait köçürdü və zərərləri hərtərəfli şəkildə mənfəətə çevirdi. O dövrdə bir möcüzə yaratdı.

1980-ci ilin iyul ayında Den Syaopin İkinci Avtomobil Şirkətini yoxlayarkən dedi: “Hərbi nəqliyyat vasitələrinə diqqət yetirməyiniz yaxşıdır, amma uzunmüddətli perspektivdə, prinsipcə, yenə də mülki məhsullar hazırlamalıyıq”. Bu cümlə təkcə 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin əvvəlki inkişaf istiqamətinin təsdiqi deyil, həm də “hərbidən mülkiyə keçmək” fundamental siyasətinin aydınlaşdırılmasıdır. O vaxtdan bəri 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti mülki nəqliyyat vasitələrinə investisiyalarını genişləndirmiş və mülki nəqliyyat vasitələrinin istehsal gücünü ümumi istehsal gücünün 90%-nə qədər artırmışdır.

Elə həmin il milli iqtisadiyyat uyğunlaşma dövrünə qədəm qoydu və 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Dövlət Şurası tərəfindən "dayandırılmış və ya gecikdirilmiş" layihə kimi siyahıya alındı. Çətin vəziyyətlə qarşılaşan 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin qərar qəbul edənləri dövlətə "imkanlarımız daxilində yaşamaq, özümüz vəsait toplamaq və 2 nömrəli Avtomobil Şirkətini qurmağa davam etmək" barədə hesabat təqdim etdilər və hesabat təsdiq edildi. "Ölkənin 'süddən çıxarılması' və müəssisələrin cəsarətli inkişafı planlaşdırılmış iqtisadi sistem altında mərhələli tikintidən 10 dəfə və 100 dəfə daha güclüdür ki, bu da məhsuldar qüvvələri həqiqətən azad etdi, İkinci Avtomobil Şirkətinin sürətli inkişafını təşviq etdi və ölkənin iqtisadi inkişafına əhəmiyyətli töhfələr verdi." İkinci Avtomobil Şirkətinin o vaxtkı direktoru Huanq Çjensya öz xatirələrində yazırdı.

2 nömrəli Avtomobil Şirkəti EQ240 və EQ140 modelləri əsasında yeniliklər etməyə davam etsə də, o dövrdə Çinin yerli avtomobil sənayesinin məhsul strukturu ciddi şəkildə tarazlıqdan çıxmışdı. "Çəki çatışmazlığı və yüngüllük, demək olar ki, boş bir avtomobil" o dövrdə böyük avtomobil istehsalçıları üçün təcili bir problem idi. Buna görə də, 1981-1985-ci illərin məhsul inkişaf planında 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Çində "çəki çatışmazlığı" boşluğunu doldurmaq üçün bir daha düz başlıqlı dizel yük maşını inkişaf etdirmək planını irəli sürdü.

Məhsulun təkmilləşdirilməsi müddətini qısaltmaq, eləcə də o dövrdəki daxili islahat və açılış mühitinə uyğunlaşmaq üçün İkinci Avtomobil Şirkəti bu yastı başlıqlı ağır yük maşınının tədqiqat və inkişafını başa çatdırmaq üçün xarici qabaqcıl texniki təcrübədən öyrənmək qərarına gəldi. Bir neçə illik tədqiqat və təkmilləşdirmədən sonra 1990-cı ildə yeni 8 tonluq yastı başlıqlı dizel avtomobili yavaş-yavaş montaj xəttindən çıxdı. Bu avtomobil EQ153 adlanır. O dövrdə insanlar gözəl görünüşü və əla performansı ilə bu EQ153 haqqında yüksək fikirdə idilər və "səkkiz başlıqlı odun sürmək və pul qazanmaq" o dövrdəki avtomobil sahiblərinin əksəriyyətinin əsl istəklərinin təsviri idi.

Bundan əlavə, bu dövrdə №2 Avtomobil Şirkətinin gücü də sürətlə inkişaf etmişdir. 1985-ci ilin may ayında 300.000 Dongfeng avtomobili konveyerdən çıxdı. Həmin vaxt №2 Avtomobil Şirkətinin istehsal etdiyi avtomobillər milli avtomobil sahibliyinin səkkizdə birini təşkil edirdi. Cəmi iki il sonra №2 Avtomobil Şirkəti konveyerdən 500.000 avtomobili çıxardı və illik 100.000 avtomobil istehsalını uğurla həyata keçirərək dünyada orta ölçülü yük maşınlarının ən böyük illik istehsalına malik müəssisələr arasında yer aldı.

İkinci Avtomobil Şirkəti rəsmi olaraq "Dongfeng Motor Company" adlandırılmamışdan əvvəl, o dövrdəki rəhbərlik yük maşını istehsalının yalnız "ibtidai məktəb səviyyəsi", avtomobil istehsalının isə "universitet səviyyəsi" olduğunu təklif edirdi. Daha güclü və daha böyük olmaq istəyirsinizsə, kiçik bir avtomobil istehsal etməlisiniz. O dövrdə daxili avtomobil bazarında Şanxay Volkswagen artıq olduqca böyük idi və İkinci Avtomobil Şirkəti bu fürsətdən istifadə edərək bir sıra birgə müəssisə avtomobil inkişaf planı irəli sürdü.

1986-cı ildə o vaxtkı 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Dövlət Şurasına 2 nömrəli Avtomobil Zavodunda Adi Avtomobillərin İnkişafı üzrə İlkin İşlər Haqqında Hesabatı rəsmi olaraq təqdim etdi. Müvafiq tərəflərin güclü dəstəyi ilə Dövlət İqtisadi Komissiyasının, Planlaşdırma Komissiyasının, Maşınqayırma Komissiyasının və digər departamentlərin rəhbərləri 1987-ci ildə Beidaihe Konfransında iştirak etdilər. Konfransda əsasən İkinci Avtomobil Şirkəti tərəfindən avtomobillərin inkişafı müzakirə edildi. İclasdan dərhal sonra mərkəzi hökumət İkinci Avtomobil Şirkəti tərəfindən irəli sürülən "birgə inkişaf, fabriklər qurmaq üçün birgə müəssisə, ixrac yönümlülüyü və idxal əvəzedicisi" strateji siyasətini rəsmi olaraq qəbul etdi.

Birgə müəssisə planı mərkəzi hökumət tərəfindən təsdiqləndikdən sonra, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti dərhal geniş beynəlxalq mübadilələr həyata keçirdi və tərəfdaşlar axtarmağa başladı. 1987-1989-cu illər ərzində o vaxtkı İkinci Avtomobil Şirkəti 14 xarici avtomobil şirkəti ilə 78 əməkdaşlıq danışıqları apardı, 11 nümayəndə heyətini səfərə göndərdi və zavodda səfər və mübadilə üçün 48 nümayəndə heyətini qəbul etdi. Nəhayət, Fransanın Citroen Avtomobil Şirkəti əməkdaşlıq üçün seçildi.

21-ci əsrdə Dongfeng birgə müəssisənin tikintisinin kulminasiya nöqtəsinə qədəm qoydu. 2002-ci ildə Dongfeng Motor Company, əməkdaşlığı genişləndirmək üçün Fransanın PSA Group şirkəti ilə birgə müəssisə müqaviləsi imzaladı və bu birgə müəssisənin əsas məzmunu Peugeot brendini Çinə hərtərəfli şəkildə tanıtmaqdır. Birgə müəssisədən sonra şirkətin adı Dongfeng Peugeot-dur. 2003-cü ildə Dongfeng Motor Company yenidən birgə müəssisənin yenidən təşkili ilə qarşılaşdı. Dongfeng Motor Company nəhayət Nissan Motor Company ilə Dongfeng Motor Co., Ltd.-ni 50% investisiya şəklində qurmaq barədə razılığa gəldi. Daha sonra Dongfeng Motor Company Honda Motor Company ilə əlaqə qurdu. Məsləhətləşmələrdən sonra hər iki tərəf Dongfeng Honda Motor Company-ni qurmaq üçün 50% investisiya qoydu. Cəmi iki il ərzində Dongfeng Motor Company Fransa və Yaponiyadakı üç avtomobil şirkəti ilə birgə müəssisə müqavilələri imzaladı.

İndiyə qədər Dongfeng Motor Company orta yük maşınları, ağır yük maşınları və minik avtomobillərinə əsaslanan bir sıra məhsullar hazırlayıb. Dongfeng brendinin 50 illik inkişaf tarixi boyunca fürsətlər və çətinliklər həmişə Dongfeng xalqına yoldaşlıq edib. Əvvəlcə fabriklər tikməyin çətinliyindən tutmuş müstəqil innovasiyanın çətinliyinə qədər Dongfeng xalqı dəyişiklik cəsarəti və əzmkarlığı ilə çətin bir yol keçib.

Veb: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Ünvan: 286, Pingshan prospekti, Liuzhou, Guangxi, Çin