Dongfeng şirkətinin inkişaf tarixini bilirsinizmi?

"Çin o qədər böyükdür, tək bir faw olmaq kifayət deyil, buna görə ikinci avtomobil fabriki tikilməlidir." 1952-ci ilin sonunda, ilk avtomobil fabrikinin bütün tikinti planları müəyyən edildikdən sonra, İdarə heyəti Başçısı Mao Zedong ikinci avtomobil fabrikinin inşası üçün təlimatları verdi. Növbəti il, Maşın Sənayesi Birinci İdarəetmə Nazirliyi, 2 nömrəli avtomobil şirkəti hazırlıq işlərinə başladı və Wuhan'da 2 nömrəli avtomobil fabrikinin hazırlıq idarəsini qurmağa başladı.

Sovet mütəxəssislərinin fikirlərini dinlədikdən sonra sayt Wuchang bölgəsində sayt seçilib və Dövlət İnşaat Komitəsinə və Təsdiqləmə üçün İlk Maşın Sənayesi İdarəsinə bildirildi. Bununla birlikdə, sxemin №1 Maşın şöbəsinə bildirildikdən sonra çox mübahisələrə səbəb oldu. Dövlət İnşaat Komitəsi, №1 Maşın İdarəsi və Avtomobil Bürosu, İqtisadi tikinti baxımından Wuhan-da 2 nömrəli avtomobil qurmaq çox sərfəli olduğunu düşünürdülər. Ancaq Wuhan, sahil xəttindən cəmi 800 kilometr məsafədədir və fabriklərin cəmləşdiyi düzdə yerləşir, buna görə müharibə baş verdikdən sonra düşmən tərəfindən hücum etmək asandır. O dövrdə ölkəmizin böyük mühitini tam araşdırdıqdan sonra, No.1 Maşın şöbəsi nəhayət Wuchang'da bir fabrik tikmək təklifini rədd etdi.

İlk təklif rədd olsa da, ikinci avtomobil fabrikini inşa etmək planı qaçmadı. 1955-ci ilin iyul ayında, bəzi mübahisələrin ardından yüksək səviyyədə rəhbərlik, Wuchang'ın Wuchang'dan Baohechang'a, Sichuan'ın şərqindəki Baohechang'a qədər saytı idarə etmək qərarına gəldi. Bu dəfə yüksək liderlər, 2 nömrəli avtomobil qurmaq və hətta Chengdu şəhərində təxminən 20.000 kvadrat metrlik bir yataqxana sahəsi inşa etdilər.

Sonda bu plan planlaşdırıldığı kimi gerçəkləşmədi. 2 nömrəli avtomobilin sayının ölçüsü və ilk beş illik plan dövründə Çində həddindən artıq infrastruktur layihələri, 1957-ci ilin əvvəlində "Təcrübəli" Trend-in təsiri altında müvəqqəti olaraq dayandırılmışdır. Bu zaman artıq Sichuana-ya qaçan mindən çox avtomobil istedadından daha çox №1 nömrəli avtomobil şöbəsinə, işləyən digər müəssisələrə və digər müəssisələrə də köçürüldü.

İkinci avtomobil layihəsi müvəqqəti olaraq qazandıqdan qısa müddət sonra, Çin ikinci avtomobilin başlanmasına dəstək olmaq üçün bir daha yaxşı bir fürsətdən istifadə etdi. O dövrdə, Çinin DPR-yə girən könüllülər Çinə çox sayda qayıtdılar və hökumət, qoşunların necə köçürülməsi problemi ilə qarşılaşdılar. İdarə heyəti Başçısı Mao, geri dönən könüllülərdən bir bölmə transfer və ikinci avtomobil fabrikinə hazırlaşmaq üçün Jiangnana tələsməyi təklif etdi.

Bu deyilən kimi, ikinci avtomobil fabrikini inşa etməyin yüksəlməsi yenidən yola düşdü. Bu dəfə Li Fuchun, ardından Baş nazirin müavini, "Hunan şəhərində Yangtze çayı vadisində böyük bir fabrik yoxdur, buna görə Hunan-da ikinci avtomobil fabriki tikiləcək!" 1958-ci ilin sonunda, Baş nazirin müavininin göstərişlərini aldıqdan sonra, İlk Maşın İdarəsinin avtomobil bürosu Hunanda sayt seçimi işlərini həyata keçirir.

1960-cı ilin fevralında, ilkin sayt seçilməsindən sonra Avtomobil Bürosu, №2 nömrəli avtomobil fabrikinin inşası ilə bağlı bəzi məsələlər barədə hesabat təqdim etdi. Elə həmin ilin aprel ayında, No.1 Avtomobil Zavodu planı təsdiqlədi və 800 nəfərlik mexaniki təlim sinfini qurdu. İkinci avtomobil fabrikinin bütün partiyaların dəstəyi ilə doğranır, 1959-cu ildən bəri "üç illik çətin dövr", ikinci avtomobil layihəsinin başlanğıcı üçün fasilə düyməsini basdı. Ölkə bu dövrdə son dərəcə çətin bir iqtisadi dövrdə olduğu kimi, ikinci avtomobil layihəsinin başlanğıc kapitalı təxirə salınıb və bu pis avtomobil fabriki layihəsi yenidən sökülməli idi.

İki dəfə sökmək məcburiyyətində qalmaq üçün həqiqətən çox insanı kədərləndirir və məyus olur, ancaq mərkəzi hökumət ikinci avtomobil fabrikini qurmaq fikrindən heç vaxt imtina etməmişdir. 1964-cü ildə Mao Zedong, üçüncü sətir inşasına yaxından diqqət yetirməyi təklif etdi və üçüncü dəfə ikinci avtomobil fabrikinin qurulması fikrini irəli sürməyi təklif etdi. No.1 mühərrik fabriki müsbət cavab verdi və 2 nömrəli avtomobil fabrikinin sayt seçimi yenidən həyata keçirildi.

Bir sıra araşdırmalardan sonra bir neçə hazırlıq qrupu Qərb Hunan-da Chenxi, Luxi və Songxi yaxınlığında sayt seçmək qərarına gəldi, buna görə də üç axını bağladı, buna görə "Sanxi sxemi" adlanırdı. Sonradan hazırlıq qrupu Sanxi sxemini liderlərə bildirdi və təsdiq edildi. 2 nömrəli buxar turbininin sayının seçimi irəliyə doğru böyük bir addım atdı.

Sayt seçimi, mərkəzi hökumət ən yüksək təlimat göndərdi və ən yüksək təlimatları göndərdi və saytın dağa yaxın olması, dağa enmək və dəlikə daxil olmaq üçün əsas avadanlıqlar. Əslində, bu təlimatlardan, o dövrdə hökumətimizin saytı 2 nömrəli avtomobil şirkətinin seçilməsində müharibə faktoruna yönəldilmiş olduğunu görmək çətin deyil. Bundan sonra bilə bilərik ki, on ildən çoxdur ki, yeni Çinin dünya mühiti, on ildən çoxdur ki, dinc deyil.

Bundan sonra Chengchun Avtomobil Zavodunun rejissoru və baş mühəndisi olan bir avtomobil mütəxəssisi Chen Zutao, sayt seçilməsinə qaçdı. Bir çox istintaq və ölçmə işlərindən sonra hazırlıq qrupunun onlarla üzvü əsasən 1964-cü ilin oktyabrında sayt seçmə sxemini müəyyənləşdirdi və dəstələrdə geri döndü. Bununla birlikdə, sayt seçmə sxeminin üstündən sonra, 2 nömrəli avtomobil şirkəti saytın seçmə prosesi gözlənilmədən dəyişdi.

Kobud statistikaya görə, 1964-cü ilin oktyabr ayından 1966-cı ilin yanvar ayında, 1966-cı ilin yanvar ayında, onlarla insanın sayı 32 nömrəli avtomobil fabrikinin seçilməsində iştirak edib və yerində 57 şəhər və sahə, avtomobil ilə təxminən 42 min kilometr məsafədə iştirak edərək, 12 mindən çox məlumatı qeyd etdi. Hazırlıq qrupunun bir çox üzvü hətta 10 aylıq yoxlama zamanı bir dəfə istirahət üçün evə getdi. Bir çox sahədəki həqiqi vəziyyətin sistematik və tam qiymətləndirilməsi nəticəsində, Şiyan-Jiangjun çayının ən çox tikinti fabrikləri üçün ən uyğun olduğunu və Saytın seçmə sxeminin ən uyğun olduğunu, çətin işləyən və çətinliklərdən qorxmayan autobotların ruhunun cari yerli avtomobillərdən öyrənməyə dəyər olduğunu söylədi.

Ancaq bu mərhələdə saytı 2 nömrəli avtomobil şirkətinin seçilməsi hələ də yarımçıq qaldı. O vaxtdan bəri, mərkəzi hökumət, dünyanın hər yerindən bir çox texnikanı 2 nömrəli avtomobil fabrikinin sayını əlavə etmək və optimallaşdırmaq üçün göndərdi. 1966-cı ilin oktyabr ayına qədər deyildi ki, №2 avtomobil şirkəti Şiyanda fabrik tikmək planı əsasən yekunlaşdırıldı.

Ancaq ikinci avtomobil şirkətinin yenidən problemə girməsi çox çəkmədi. 1966-cı ildə Çində mədəni inqilab çıxdı. O dövrdə Li Fuchun, Dövlət Şurasının vitse-premyerini dəfələrlə yazmaq üçün təşkil olunmuş bir çox qırmızı mühafizəçi, dəfələrlə Şiyanda ikinci avtomobil şirkətinin qurulmasında bir çox fundamental problemin olduğunu iddia edir. Nəticədə, ikinci avtomobil fabrikini inşa etmək planı yenidən təxirə salınıb.

1967-ci ilin aprel ayında, 1968-ci ilin iyul ayında, №1 mühərrik fabrikinin əsas liderləri saytı 2 nömrəli buxar turbininin sayına getdi və iki sayt tənzimləmə iclası keçirdi. Nəhayət, görüşdə müzakirə edildikdən sonra, Şiyan'da 2 nömrəli buxar turbininin qurulması qərarı düzgün idi, ancaq tənzimlənməli olan xüsusi detallar. Buna görə, №1 mühərrik fabriki "əsas hərəkətsizlik və müvafiq tənzimləmə" prinsipini formalaşdırdı və 3 saylı buxar turbine saytına qismən incə tənzimləmə. 16 ildən sonra "iki dəfə və üç dəfə"

1965-ci ildə Şiyandakı fabrikin qurulmasından bəri, 2 nömrəli avtomobil şirkəti, öz modellərinin inkişafına və istehsalına sadə müvəqqəti fabrikdə başlamışdır. 1965-ci ilin əvvəlində ilk maşın şöbəsi, Changchun-da avtomobil sənayesinin texniki siyasəti və planlaşdırma iclası keçirdi və Changchun Avtomobil Tədqiqat İnstitutu 2 nömrəli avtomobil şirkətinin rəhbərliyi altında yerləşdirmək qərarına gəldi. Eyni zamanda, istinad üçün Wanguo və Dodge markalarının modellərini idxal etdi və o dövrdə istehsal olunan Jiefang yük maşınının arayışı olan 2 nömrəli avtomobil şirkətinin ilk hərbi yol nəqliyyat vasitəsini inkişaf etdirdi.

1 aprel 1967-ci ildə rəsmi olaraq tikintiyə başlamamış 2 nömrəli avtomobil şirkəti, Şiyan, Hubei əyalətində Lugouzi, simvolik təməlqoyma mərasimi keçirdi. Mədəni inqilabın artıq bu dövrdə gəldiyi kimi, Yunyang hərbi bölgəsinin komandiri qəzalarının qarşısını almaq üçün hazırlıq idarəsində stansiyaya qoşunlara rəhbərlik etdi. Bu təməlqoyma mərasimindən iki ilədək deyildi ki, 2 nömrəli avtomobil şirkəti əslində tikinti başlamışdır.

Mərkəzi hökumətin "Ordunun prioriteti və orduya üstünlük verilməlidir", ikinci avtomobil şirkəti 1967-ci ildə 2,0 tonluq yolda nəqliyyat vasitəsi və 3,5 tonluq yük maşını istehsal etmək qərarına gəlib. İstedadların həddindən artıq çatışmazlığı ilə qarşılaşan CPC Mərkəzi Komitəsi, digər yerli avtomobil istehsalçılarını 2 nömrəli avtomobil şirkətinin əsas istehsal problemlərini həll etmək üçün əsas istedadları yerləşdirməyə çağırdı.

1969-cu ildə bir neçə bükülmə və dönüşdən sonra, №2 Avtomobil Zavodu geniş miqyasda qurulmağa başladı və 100.000 inşaat əsgəri, vətənin bütün istiqamətlərindən ardıcıl olaraq 100.000 inşaat əsgəri toplandı. Statistikaya görə, 1969-cu ilin sonuna qədər, Zhi Deyu, Meng Shaonong və çox sayda yerli avtomobil texniki mütəxəssisləri də daxil olmaqla, 273 kadr, mühəndis və texniki işçi var idi. Bu insanlar demək olar ki, Çin avtomobil sənayesinin ən yüksək səviyyəsini bu anda təmsil etdilər və komandaları ikinci avtomobil şirkətinin onurğası oldu.

1969-cu ilə qədər ikinci avtomobil şirkəti rəsmi olaraq geniş miqyaslı istehsal və inşaatdan rəsmi olaraq başladığı. Tədqiqat və inkişaf modellərinin ilk partiyası 2,0 tonluq hərbi yoldan kənar nəqliyyat vasitələri, kod adlı 20y. Əvvəlcə bu nəqliyyat vasitəsini istehsal etmək məqsədi artilleriyanı sürükləmək idi. Prototip istehsal edildikdən sonra ikinci avtomobil şirkəti bu modelə əsaslanan bir sıra törəmə modelləri hazırladı. Bununla birlikdə, döyüş hazırlığı və dartma çəkisinin artması səbəbindən ordu bu avtomobilin tonnajının 2,5 tona qaldırılmasını tələb etdi. 20y adlı bu model kütləvi istehsala məruz qalmadı və ikinci avtomobil şirkəti də 25Y adlı bu yeni avtomobili inkişaf etdirməyə başladı.

Vasitə modeli təyin olunduqdan və istehsal qrupu tamamlandı, yeni problemlər bir daha №2 avtomobil şirkəti ilə qarşılaşdı. O dövrdə Çinin sənaye bazası çox zəif idi və dağlarda 2 nömrəli avtomobil şirkəti istehsal materialları son dərəcə qıt idi. O dövrdə genişmiqyaslı istehsal avadanlıqları, hətta zavod binalarının müvəqqəti qamış mat tökülməsi, tavan kimi tavan, qamış paspaları bölmə və qapılar və "zavod tikintisi" inşa edilmişdir. Bu cür qamış mat, yalnız isti yay və soyuqlara tab gətirə bilmədi, ancaq külək və yağışdan sığınacaq.

Bundan əlavə, o dövrdə 2 nömrəli avtomobil şirkəti tərəfindən istifadə olunan avadanlıqlar çəkic və çəkic kimi ilkin vasitələrlə məhdudlaşdı. No.1 avtomobil fabrikinin texniki dəstəyinə güvənmək və Jiefang yük maşınının texniki parametrlərinə toxunan ikinci avtomobil şirkəti bir neçə ay ərzində 2,5 tonlu hərbi yoldan kənar nəqliyyat vasitəsini bir araya gətirdi. Bu zaman nəqliyyat vasitəsinin forması əvvəllər ilə müqayisədə çox dəyişdi.

O vaxtdan bəri, ikinci avtomobil şirkəti tərəfindən istehsal olunan 2,5 tonluq hərbi yol nəqliyyat vasitəsi rəsmi olaraq EQ240 adlandırıldı. 1 oktyabr 1970-ci il tarixində, 2 nömrəli avtomobil şirkəti, Çin Xalq Respublikasının təsis edilməsinin 21 illik yubileyinin anma paradında iştirak etmək üçün Wuhan-a birlikdə olan EQ240 modellərinin ilk partiyasını göndərdi. Bu zaman bu avtomobili istehsal edən 2 nömrəli avtomobil şirkəti olan insanlar bu patchwork modelinin sabitliyindən narahat idilər. Zavod, hər anda problemləri olan EQ240-ı təmir etmək üçün bir neçə saat təmir alətləri ilə parad saytındakı rostrumun arxasında 200-dən çox işçi göndərdi. EQ240, ikinci avtomobil şirkətinin asılmış ürəyi yerə qoyulduğu Rostrumu uğurla keçməyincə deyildi.

Bu gülünc hekayələr bu gün şanlı görünmür, amma o dövrdə insanlar üçün, ilk günlərində ikinci avtomobil fabrikinin zəhməti əsl işinin əsl portrayaldır. 10 iyun 1971-ci ildə, 2 nömrəli avtomobil şirkəti olan ilk avtomobil məclisinin ilk avtomobil şirkəti tamamlandı və tam bir montaj xətti olan ikinci avtomobil şirkəti baharı xoşlayırdı. İyulun 1-də montaj xətti debuged və uğurla sınaqdan keçirildi. O vaxtdan bəri, ikinci avtomobil şirkəti Luxipeng-də əl istehsalı avtomobillərin tarixinə son verdi.

O vaxtdan bəri, insanların zehnində EQ240 imicini dəyişdirmək üçün Chen Zutao'nun rəhbərlik etdiyi texniki heyət, montaj xətti bitdikdən sonra EQ240-ın transformasiyasına başladı. Əsas problemlərin, istismara vermə və mühəndislik keyfiyyətinin təmiri konfransında bir neçə irəliləyişdən sonra ikinci avtomobil şirkəti, 900-dən çox dəyişdirilmiş hissədən çox olan EQ240-ın 104 əsas keyfiyyət problemini həll etdi.

1967-ci ilə qədər 1975-ci illərdə, səkkiz illik tədqiqat və inkişaf, istehsal və inkişafdan sonra, İkinci Avtomobil İstehsal Zavodunun ilk hərbi yol kənarındakı ilk hərbi yol nəqliyyat vasitəsi, nəhayət kütləvi istehsal edildi. EQ240 adlı hərbi yoldan kənar nəqliyyat vasitəsi o dövrdə azadlıq yük maşınına aiddir və şaquli cəbhə barmaqlığı həmin dövrün nişanlı yük maşını dizaynı ilə bu maşını olduqca sərt görünür.

Eyni zamanda, 2 nömrəli avtomobil şirkəti Dövlət Şurasına aid məhsulların markasının markasının markasının Dövlət Şurası tərəfindən təsdiqlənən "Dongfeng" olacağını elan etdi. O vaxtdan bəri ikinci avtomobil və Dongfeng birlikdə bağlanmış sözlər oldu.

1970-ci illərin sonunda Çin və ABŞ tədricən diplomatik münasibətləri tədricən normallaşdırdı, lakin keçmiş Sovet İttifaqı, böyük bir qardaşı, Çinin sərhədini gözlədi. Keçmiş Sovet İttifaqının dəstəyi ilə, Vyetnam, Tez-tez Tez-tez Tez-tez Çini-Vyetnam sərhəddini təhrik etdi, sərhəddəki insanları və sərhədçilərimizi və Çinin ərazisini işğal edərək öldürdü və xəsarət aldı. Belə bir şəraitdə Çin 1978-ci ilin sonunda Vyetnama qarşı özünümüdafiə əks-hücumunu başlatdı. Bu zaman yalnız formalaşmış EQ240, onunla birlikdə getdi və ən sərt test üçün cəbhə xəttinə getdi.

Luxipeng-də inşa edilmiş ilk EQ240-dan Vyetnama qarşı əks-hücumun uğurla başa çatması üçün ikinci avtomobil fabriki də istehsal gücü ilə sıçrayış əldə etdi. 1978-ci ildə, 2 nömrəli avtomobil şirkəti Məclis Xətti ildə 5000 ədəd istehsal gücü yaratdı. Bununla birlikdə, istehsal gücü artdı, lakin 2 nömrəli avtomobil şirkətinin mənfəəti düşdü. Bu vəziyyətin əsas səbəbi, 2 nömrəli avtomobil şirkəti həmişə orduya xidmət edən hərbi yol nəqliyyat vasitələri və yük maşınları istehsal etmişdir. Müharibənin sonu, böyük həcmi və yüksək qiyməti olan bu uşaqların istifadəyə yeri yoxdur və №2 avtomobil şirkəti itki dilemmasına düşdü.

Əslində, Vyetnama qarşı əksinə başlamazdan əvvəl, yerli avtomobil sənayesi, o cümlədən 2 nömrəli avtomobil şirkəti, bu vəziyyəti ForeSaw. Buna görə 1977-ci ilin əvvəlində FAW 5 ton tonluq yük maşını CA10-un №2 nömrəli avtomobil şirkətinin texnologiyasını pulsuz olaraq köçürdü ki, bu vəziyyətin mümkün qədər çox olmaması üçün mülki yük maşını inkişaf etdirə bilsin.

O dövrdə FAW, əvvəlcə CA10-ı əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş CA140 adlı bir yük maşını qurdu. Bu zaman faw bu yük maşını səxavətlə araşdırma və istehsalı üçün 2 nömrəli avtomobil şirkətinə köçürdü. Teoretik olaraq, CA140, EQ140'nın sələfidir.

Yalnız texnologiya deyil, həm də FAW tərəfindən hazırlanmış CA10 modelinin onurğası, ikinci avtomobil şirkətinə bu mülki yük maşını inkişaf etdirmək üçün kömək edir. Bu texniki işçilərin nisbətən zəngin bir təcrübəsi olduğuna görə, bu yük maşınının tədqiqat və inkişaf prosesi çox hamar olur. O dövrdə dünyada 5 tonluq yük maşını nümunələri təhlil edildi və müqayisə edildi. Sərnişik testlərin beş turundan sonra, Ar-Ge komandası 100-ə yaxın problemi, böyük və kiçik həll etdi. EQ140 adlı bu mülki yük maşını tez bir zamanda ən yüksək rəhbərliyin aktiv təbliği altında kütləvi istehsala məruz qaldı.

İkinci avtomobil şirkəti üçün bu EQ140 mülki yük maşınının əhəmiyyəti bundan daha çoxdur. 1978-ci ildə dövlət tərəfindən 3 saylı avtomobil şirkəti tərəfindən təyin edilmiş istehsal işi 27 min yuan velosiped dəyəri olan 2000 mülki vasitə istehsal etmək idi. Hərbi nəqliyyat vasitələrinin hədəfi yox idi və dövlət 50 milyon yuan hədəfi ilə müqayisədə 32 milyon yuan itirilməsini planlaşdırdı. O dövrdə, 2 nömrəli avtomobil şirkəti hələ də Hubei əyalətində ən böyük itkiyə məruz qalan ev idi. Qiymətləri mənfəətə çevirmək üçün xərclərin azaldılması açarı və 5000 mülki vasitə istehsal edilməli idi, bu da 27.000 yuanın 23.000 yuana qədər dəyəri azaldı. O dövrdə ikinci avtomobil şirkəti "Zəmanət keyfiyyəti, həddindən artıq məhsul və bükülmə üçün səy göstərməyə çalışan" şüarını irəli sürdü. Bu qərarın ətrafında, "məhsul keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması üçün mübarizə", "5 tonluq yük maşını istehsal gücünün tikintisi üçün mübarizə", "zərər vermə şapkası uğrunda mübarizə" və "5000 5 tonluq yük maşını üçün mübarizə üçün mübarizə".

Hubei'nin gücünün dəstəyi ilə, 1978-ci ildə, 2 nömrəli avtomobil şirkəti bu avtomobil ilə qazanc əldə etmək üçün çətin bir döyüş başlatdı. 1978-ci ilin aprel ayında bu, bütün ildə 5120 nəqliyyat vasitəsi istehsal edən 420 EQ140 modeli istehsal etdi. Planlaşdırılan itkiləri reallığa çevirmək əvəzinə, bu, 1,31 milyon yuan, dövlətə 1,31 milyon yuan çevrildi və hərtərəfli bir şəkildə qazanc əldə etdi. O dövrdə bir möcüzə yaratdı.

1980-ci ilin iyul ayında Deng Xiaoping ikinci avtomobil şirkəti olanda dedi: "Hərbi nəqliyyat vasitələrinə diqqət yetirməyiniz yaxşıdır, lakin uzun müddətdir, tamamilə danışan, mülki məhsulları inkişaf etdirməliyik." Bu cümlə yalnız 2 nömrəli avtomobil şirkətinin əvvəlki inkişaf istiqamətinin təsdiqi deyil, həm də "Hərbidən mülki şəxslərə köçürülmə" nin əsas siyasətinin aydınlaşdırılmasıdır. O vaxtdan bəri, 2 nömrəli avtomobil şirkəti mülki nəqliyyat vasitələrinə sərmayəsini genişləndirdi və mülki vasitələrin istehsal gücünü ümumi istehsal gücünün 90% -ə qədər artırdı.

Elə həmin il milli iqtisadiyyat düzəliş müddətinə daxil oldu və №2 avtomobil şirkəti Dövlət Şurası tərəfindən "dayandırılmış və ya təxirə salınmış" layihəsi olaraq siyahıya alındı. Kədərli vəziyyətlə qarşılaşan, 2 nömrəli avtomobil şirkətinin qərar qəbul edənləri "vasitəmiz daxilində yaşamaq, özümüzün özümüzü yetişdirmək və №2 avtomobil şirkəti qurmağı davam etdirmək" barədə hesabat irəli sürdülər. "Ölkənin '' südü 'və müəssisələrin cəsarətli inkişafı 10 dəfə, məhsuldar qüvvələri həqiqətən azad edən planlaşdırılan iqtisadi sistemin altında addım-addım inşaatdan 100 qat daha güclüdür, ikinci avtomobil şirkətinin sürətli inkişafını artırdı və ölkənin iqtisadi inkişafına əsaslı töhfələr verdi." Daha sonra ikinci avtomobil şirkətinin direktoru Huang Zhengxia, xatirələrində yazdı.

2 nömrəli avtomobil şirkəti EQ240 və EQ140 modelləri əsasında yenilik etməyə davam etsə də, Çinin yerli avtomobil sənayesinin məhsul quruluşu o dövrdə ciddi şəkildə qaldı. "Çəki və yüngül çəki olmaması, demək olar ki, boş bir avtomobil" o dövrdə böyük avtomobil istehsalçıları üçün təcili bir problem idi. Buna görə, 1981-1985-ci illərin məhsul inkişaf planında, 2 nömrəli avtomobil şirkəti, Çində "çəki olmaması" boşluğunu doldurmaq üçün bir daha Flatead Dizel yük maşını hazırlamaq planını irəli sürdü.

Məhsulun yaxşılaşdırılması dövrünü qısaltmaq və həmin dövrdə daxili islahat və açılan mühitin, ikinci avtomobil şirkəti bu düz başlı ağır yük maşınının tədqiqat və inkişafını başa çatdırmaq üçün xarici inkişaf etmiş texniki təcrübədən öyrənməyə qərar verdi. Bir neçə illik tədqiqat və inkişafdan sonra, yeni 8 tonluq düz bir başlı dizel avtomobili yavaş-yavaş 1990-cı ildə montaj xəttindən yuvarlandı. Bu avtomobil eq153 adlanır. O dövrdə insanlar bu EQ153-dən çox gözəl görünüş və əla performansla, "səkkiz düz odun sürmək və pul qazanmaq" bu dövrdə avtomobil sahiblərinin əsl istəklərinin təsvir edilmişdir.

Bundan əlavə, bu dövrdə 2 nömrəli avtomobil Co, Ltd-nin gücü də sürətlə inkişaf etmişdir. 1985-ci ilin mayında 300.000 Dongfeng nəqliyyat vasitəsi montaj xəttindən çıxdı. O dövrdə, 2 nömrəli avtomobil Co., Ltd tərəfindən istehsal olunan avtomobillər milli avtomobil mülkiyyətinin səkkizdən birini təşkil etmişdir. Cəmi iki il sonra, 500.000 nəqliyyat vasitəsində ushered 500.000 nəqliyyat vasitəsi ilə ushered.

İkinci avtomobil şirkəti rəsmi olaraq "Dongfeng Motor Company" adlandırılandan əvvəl, o dövrdə liderlik yük maşını binasının yalnız "ibtidai məktəb səviyyəsi" və avtomobil binasının "Universitet səviyyəsi" olduğunu təklif etdi. Daha güclü və daha böyük olmaq istəyirsinizsə, kiçik bir avtomobil qurmalısınız. O dövrdə, yerli avtomobil bazarında Şanxay Volkswagen artıq olduqca böyük idi və ikinci avtomobil şirkəti bu fürsətdən yararlandı və birgə müəssisə avtomobil inkişafı planı topladı.

1986-cı ildə, 2 nömrəli avtomobil şirkəti rəsmi olaraq 2012 nömrəli avtomobil fabrikində adi avtomobillərin hazırlanması ilkin işləri barədə hesabat barədə məlumat verdi. Müvafiq partiyaların güclü dəstəyi ilə, Dövlət İqtisadi Komissiyasının, Planlaşdırma Komissiyasının liderləri, 1987-ci ildə Beidaihe konfransında Planlaşdırma Komissiyası və digər şöbələrin rəhbərləri iştirak etdilər. Konfrans əsasən ikinci avtomobil şirkətinin avtomobillərin inkişafını müzakirə etdi. Görüşdən sonra Mərkəzi Hökumət rəsmi olaraq "Birgə İnkişaf, Birgə Müəssisənin Strateji Siyasətinə" ikinci avtomobil şirkəti tərəfindən irəli sürülən fabriklər, ixrac yönümlü və idxal dəyişdirilməsi "strateji siyasətinə razılıq verdi.

Birgə müəssisə planı mərkəzi hökumət tərəfindən təsdiqləndikdən sonra, 2 nömrəli avtomobil şirkəti dərhal geniş beynəlxalq birjalar həyata keçirdi və tərəfdaş axtarmağa başladı. 1987-1989-cu illər dövründə ikinci avtomobil şirkəti 14 xarici avtomobil şirkəti ilə 78 əməkdaşlıq danışıqlarına girdi və ziyarət üçün 11 nümayəndə heyəti göndərdi və zavodda ziyarət və mübadilə üçün 48 nümayəndə heyəti qəbul etdi. Nəhayət, Fransanın Citroen avtomobil şirkəti əməkdaşlıq üçün seçildi.

21-ci əsrdə Dongfeng, birgə müəssisə tərtibatının inşası zirvəsində istifadə edirdi. 2002-ci ildə Dongfeng Motor Company, Fransanın PSA qrupu ilə birgə müəssisə müqaviləsi imzaladı və bu ortaq müəssisənin əsas tərkibi Peugeot markasını hərtərəfli bir şəkildə Çinə tanıtmaqdır. Birgə müəssisədən sonra şirkət adı Dongfeng Peugeotdur. 2003-cü ildə Dongfeng Motor Company yenidən birgə təşəbbüslə yenidən qurulmasını yaşadı. DongFeng Motor Company, Nissan Motor Company ilə Nissan Motor Company ilə Dongfeng Motor Co, Ltd-ni 50% investisiya şəklində qurmaq üçün bir razılığa gəldi. Sonradan, Dongfeng Motor Company Honda Motor Company ilə əlaqə qurdu. Müşavirə edildikdən sonra, hər biri Dongfeng Honda Motor Company-ni qurmaq üçün hər biri 50% sərmayə qoydu. Cəmi iki ildə, Dongfeng Motor Company Fransa və Yaponiyada üç avtomobil şirkəti ilə birgə müəssisə müqavilələri imzaladı.

İndiyə qədər, Dongfeng Motor Company, orta yük maşınları, ağır yük maşınları və avtomobillər əsasında bir sıra məhsullar yaratdı. Dongfeng markasının 50 illik inkişaf tarixi boyunca, Fürsət və problemlər həmişə Dongfeng xalqını müşayiət edir. İndi müstəqil innovasiyanın çətinliyindən başlayaraq fabriklərin çətinliyindən, Dongfeng xalqı dəyişdirmək və əzmkarlıqla cəsarətlə tikanlı bir yoldan keçdi.

Veb: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Ünvan: 286, Pingshan Avenue, Liuzhou, Guangxi, Çin