Dongfeng şirkətinin inkişaf tarixini bilirsinizmi?

"Çin o qədər böyükdür ki, təkcə FAW-a sahib olmaq kifayət deyil, ona görə də ikinci avtomobil fabriki tikilməlidir." 1952-ci ilin sonunda, ilk avtomobil zavodunun bütün tikinti planları müəyyən edildikdən sonra, sədr Mao Zedong ikinci avtomobil zavodunun tikilməsi üçün göstərişlər verdi. Növbəti il, ilk Maşın Sənayesi Nazirliyi 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin hazırlıq işlərinə başladı və Wuhanda 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun hazırlıq ofisini qurdu.

Sovet mütəxəssislərinin fikirlərini dinlədikdən sonra Vuçan bölgəsində yer seçildi və təsdiq üçün Dövlət Tikinti Komitəsinə və Birinci Maşın Sənayesi İdarəsinə məruzə edildi. Lakin bu sxem 1 saylı Maşınqayırma İdarəsinə bildirildikdən sonra çoxlu mübahisələrə səbəb oldu. Dövlət Tikinti Komitəsi, 1 nömrəli Maşınqayırma İdarəsi və Avtomobil Bürosu, iqtisadi tikinti baxımından Vuhanda 2 nömrəli avtomobilin qurulmasının çox sərfəli olduğunu düşünürdü. Bununla belə, Wuhan sahil zolağından cəmi 800 kilometr uzaqdadır və fabriklərin cəmləşdiyi düzənlikdə yerləşir, buna görə də müharibə başlayandan sonra düşmənin hücumuna məruz qalmaq asandır. Ölkəmizin o zamankı böyük mühitini tam araşdırdıqdan sonra №1 Maşınqayırma İdarəsi nəhayət Wuchangda fabrik tikmək təklifini rədd etdi.

Birinci təklif rədd edilsə də, ikinci avtomobil zavodunun tikilməsi planı baş tutmadı. 1955-ci ilin iyulunda, bəzi mübahisələrdən sonra, yüksək səviyyəli rəhbərlik 2 nömrəli avtomobilin yerini Wuchang'dan Chengdu, Sichuan'ın şərq ətrafındakı Baohechang'a köçürmək qərarına gəldi. Bu dəfə yüksək səviyyəli liderlər 2 nömrəli avtomobil tikməkdə çox qərarlı idilər və hətta çox erkən Çenqdu ətrafında təxminən 20.000 kvadratmetrlik yataqxana sahəsi tikdilər.

Nəhayət, bu plan planlaşdırıldığı kimi baş tutmadı. Birinci Beşillik Plan dövründə Çində 2 nömrəli avtomobil sahəsinin ölçüsü ilə bağlı daxili mübahisə və həddindən artıq infrastruktur layihələri nəzərə alınaraq, 2 nömrəli avtomobil zavodunun tikintisi planı erkən dayandırıldı. 1957-ci il "anti-aqressiv" cərəyanın təsiri altında. Bu zaman, artıq Sıçuana qaçmış mindən çox avtomobil istedadı da işləmək üçün 1 nömrəli Avtomobil İdarəsinə, 1 nömrəli Avtomobil Zavoduna və digər müəssisələrə köçürüldü.

İkinci avtomobil layihəsi müvəqqəti olaraq qalib gəldikdən qısa müddət sonra Çin bir daha ikinci avtomobilin satışa çıxarılmasına dəstək olmaq üçün yaxşı fürsət yaratdı. O zaman KXDR-ə daxil olan çinli könüllülər kütləvi şəkildə Çinə qayıtdılar və hökumət qoşunların necə köçürülməsi çətin problemi ilə üzləşdi. Sədr Mao geri qayıdan könüllülərdən bir bölməni köçürməyi və ikinci avtomobil zavoduna hazırlaşmaq üçün Jiangnana tələsməyi təklif etdi.

Bu deyilən kimi ikinci avtomobil zavodunun tikintisi yenidən başladı. Bu dəfə o zaman baş nazirin müavini olan Li Fuchun qeyd etdi: "Yangtze çayı vadisində Hunanda böyük bir zavod yoxdur, ona görə də ikinci avtomobil fabriki Hunanda tikiləcək!" 1958-ci ilin sonunda, Baş nazirin müavininin göstərişini aldıqdan sonra, Birinci Maşınqayırma İdarəsinin Avtomobil Bürosu Hunanda yer seçimi işlərini aparmaq üçün qüvvələr təşkil etdi.

1960-cı ilin fevralında ilkin yer seçildikdən sonra Avtomobil Bürosu 2 №-li Avtomobil Zavodunun tikintisi ilə bağlı bəzi məsələlər haqqında 1 saylı Avtomobil Zavoduna hesabat təqdim etdi. Həmin ilin aprel ayında 1 saylı Avtomobil Zavodu planı təsdiqlədi və 800 nəfərlik mexaniklərin hazırlanması sinfi yaratdı. İkinci Avtomobil Zavodunun bütün tərəflərin dəstəyi ilə rəvan şəkildə təməlini qoyacağını görən 1959-cu ildən bu yana “üç illik çətin dövr” İkinci Avtomobil Layihəsinin işə salınması üçün bir daha fasilə düyməsini sıxdı. O dövrdə ölkə son dərəcə çətin iqtisadi dövrdə olduğu üçün İkinci Avtomobil Layihəsinin başlanğıc kapitalı gecikdi və bu uğursuz avtomobil zavodu layihəsi yenidən atılmalı oldu.

İki dəfə atdan enməyə məcbur olmaq həqiqətən də bir çox insanı təəssüf və məyus edir, lakin mərkəzi hökumət heç vaxt ikinci avtomobil zavodunu tikmək fikrindən əl çəkməyib. 1964-cü ildə Mao Zedong üçüncü növbənin tikintisinə ciddi diqqət yetirməyi təklif etdi və üçüncü dəfə ikinci avtomobil zavodunun tikintisi ideyasını irəli sürdü. 1 nömrəli mühərrik zavodu müsbət cavab verdi və 2 nömrəli avtomobil zavodunun yer seçimi yenidən həyata keçirildi.

Bir sıra araşdırmalardan sonra bir neçə hazırlıq qrupu Hunanın qərbindəki Chenxi, Luxi və Songxi yaxınlığındakı ərazini seçmək qərarına gəldi, buna görə də üç axını əhatə etdi, buna görə də "Sanxi sxemi" adlandırıldı. Daha sonra hazırlıq qrupu liderlərə Sanxi sxemi haqqında məlumat verdi və təsdiqləndi. №2 Buxar Turbininin yerinin seçilməsi irəliyə doğru böyük bir addım atdı.

Yer seçimi tam sürətlə gedən kimi mərkəzi hökumət ən yüksək göstərişlər göndərdi və yerin mümkün qədər dağlara yaxın olmasını tələb edən “dağa arxalanmaq, dağılmaq və gizlənmək” altı xarakterli siyasəti irəli sürdü. , və çuxura daxil olmaq üçün əsas avadanlıq. Əslində, bu göstərişlərdən görmək çətin deyil ki, o zaman hökumətimiz 2 saylı Avtomobil Müəssisəsinin yer seçimində müharibə amilinə diqqət yetirirdi. Buradan onu da bilmək olar ki, on ildən artıqdır ki, yeni qurulan Yeni Çinin dünya mühiti dinc deyil.

Bundan sonra, o zaman Çançun Avtomobil Zavodunun direktoru və baş mühəndisi olan avtomobil eksperti Chen Zutao ərazi seçiminə qaçdı. Çoxlu araşdırma və ölçmə işlərindən sonra hazırlıq qrupunun onlarla üzvü əsasən 1964-cü ilin oktyabrında yer seçim sxemini müəyyən edib dəstə-dəstə geri qayıtdılar. Lakin yer seçimi sxemi yuxarıya təqdim edildikdən dərhal sonra 2 saylı Avtomobil Şirkətinin yer seçimi prosesi gözlənilmədən dəyişdi.

Təxmini statistik məlumatlara görə, 1964-cü ilin oktyabrından 1966-cı ilin yanvarına qədər 15 aylıq ərazi seçimi zamanı 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun yer seçimində onlarla insan iştirak edib və 57 şəhər və rayonda yerindəcə araşdırma apararaq, təxminən 42.000 avtomobili idarə edib. kilometr avtomobillə və 12.000-dən çox məlumatı qeyd edir. Hazırlıq qrupunun bir çox üzvləri 10 aylıq yoxlama zamanı hətta bir dəfə evlərinə istirahətə gediblər. Bir çox sahələrdə faktiki vəziyyətin sistematik və tam qiymətləndirilməsi nəticəsində nəhayət müəyyən olundu ki, Şiyan-Jiangjun çayı ərazisi fabriklər tikmək üçün ən əlverişli ərazidir və yer seçimi sxemi 1966-cı ilin əvvəlində təqdim edilmişdir. Qeyd etmək lazımdır ki, Çində çalışqan və çətinliklərdən qorxmayan yaşlı nəsil avtobotların ruhunu indiki yerli avtomobil istehsalçılarından öyrənməyə dəyər.

Lakin bu mərhələdə 2 nömrəli avtomobil şirkətinin yer seçimi hələ də yarımçıq qalmışdı. O vaxtdan bəri mərkəzi hökumət 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun yer seçimini tamamlamaq və optimallaşdırmaq üçün dünyanın hər yerindən çoxlu texniki işçilər göndərdi. Yalnız 1966-cı ilin oktyabrında 2 nömrəli avtomobil şirkətinin Şiyanda zavod tikmək planı əsaslı şəkildə başa çatdı.

Lakin çox çəkmədi ki, İkinci Avtomobil Şirkəti yenidən bəlaya düçar oldu. 1966-cı ildə Çində Mədəni İnqilab baş verdi. O dövrdə bir çox qırmızı qvardiya təşkilatı Dövlət Şurasının baş nazirinin müavini Li Fuçuna dəfələrlə məktub yazaraq Şiyanda İkinci Avtomobil Şirkətinin yaradılmasında çoxlu əsaslı problemlərin olduğunu iddia edirdi. Nəticədə ikinci avtomobil zavodunun tikintisi planı yenidən təxirə salındı.

1967-ci ilin aprelində və 1968-ci ilin iyulunda 1 nömrəli Mühərrik Zavodunun əsas rəhbərləri 2 nömrəli Buxar Turbininin yer seçiminə getdilər və iki sahənin tənzimlənməsi ilə bağlı görüş keçirdilər. Nəhayət, iclasda müzakirə edildikdən sonra hesab olundu ki, Şiyanda 2 nömrəli buxar turbininin tikintisi ilə bağlı qərar düzgün idi, ancaq konkret detallara düzəlişlər edilməlidir. Buna görə də, №1 Mühərrik Zavodu “əsas hərəkətsizlik və müvafiq tənzimləmə” prinsipini formalaşdırdı və 2 nömrəli Buxar Turbin sahəsinə qismən incə tənzimləmə etdi. 16 ildən sonra "iki dəfə üç dəfə"

1965-ci ildə Şiyanda zavodun yaradılmasından bəri 2 nömrəli avtomobil şirkəti sadə müvəqqəti zavodda öz modellərinin hazırlanmasına və istehsalına başlamışdır. 1965-ci ilin əvvəlində Birinci Maşın Departamenti Changchunda avtomobil sənayesinin texniki siyasəti və planlaşdırma iclasını keçirdi və Changchun Avtomobil Araşdırma İnstitutunu 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin rəhbərliyi altında yerləşdirmək qərarına gəldi. Eyni zamanda, istinad üçün Wanguo və Dodge markalarının modellərini idxal etdi və o dövrdə istehsal olunan Jiefang yük maşınına istinad edərək №2 Avtomobil Şirkətinin ilk hərbi yolsuzluq avtomobilini inkişaf etdirdi.

1967-ci il aprelin 1-də tikintiyə rəsmi olaraq başlamamış 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Hubei əyalətinin Şiyan şəhərinin Luqouzi şəhərində simvolik təməlqoyma mərasimi keçirdi. Mədəni İnqilab artıq o vaxt gəldiyindən, Yunyang Hərbi Bölgəsinin komandiri qəzaların qarşısını almaq üçün qoşunları hazırlıq idarəsinə yerləşdirdi. Yalnız bu təməlqoyma mərasimindən iki il sonra 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti tikintiyə başladı.

Mərkəzi hökumətin “orduya üstünlük verilməli, ordu xalqın qarşısına qoyulmalıdır” göstərişi nəticəsində İkinci Avtomobil Şirkəti 2,0 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobili və 3,5 tonluq avtomobil istehsal etməyə qərar verdi. 1967-ci ildə -ton yük maşını. Model müəyyən edildikdən sonra 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti layiqli istehsal Ar-Ge qrupu ilə çıxış edə bilmir. İstedadların həddindən artıq çatışmazlığı ilə üzləşən CPC Mərkəzi Komitəsi digər yerli avtomobil istehsalçılarını 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə əsas istehsal problemlərinin həllində kömək etmək üçün əsas istedadları işə salmağa çağırdı.

1969-cu ildə bir neçə döngədən sonra 2 saylı Avtomobil Zavodu geniş miqyasda tikilməyə başladı və vətənin bütün istiqamətlərindən ardıcıl olaraq Şiyanda 100.000 inşaat qoşunu toplandı. Statistikaya görə, 1969-cu ilin sonuna qədər, Zhi Deyu, Meng Shaonong və çoxlu sayda yüksək səviyyəli yerli avtomobil texniki işçiləri də daxil olmaqla, 2 nömrəli Avtomobil Zavodunun tikintisində iştirak etmək və dəstəkləmək üçün könüllü olan 1273 kadr, mühəndis və texniki işçi var idi. mütəxəssislər. Bu insanlar o dövrdə demək olar ki, Çinin avtomobil sənayesinin ən yüksək səviyyəsini təmsil edirdilər və onların komandası İkinci Avtomobil Şirkətinin onurğa sütununa çevrildi.

Yalnız 1969-cu ildə İkinci Avtomobil Şirkəti rəsmi olaraq genişmiqyaslı istehsala və tikintiyə başladı. Tədqiqat və inkişaf modellərinin ilk partiyası kod adı 20Y olan 2,0 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobilləri idi. Başlanğıcda bu maşını istehsal etməkdə məqsəd artilleriya sürükləmək idi. Prototip istehsal edildikdən sonra İkinci Avtomobil Şirkəti bu model əsasında bir sıra törəmə modellər hazırladı. Lakin döyüş hazırlığının yüksəldilməsi və dartma çəkisinin artması ilə əlaqədar ordu bu maşının tonajının 2,5 tona çatdırılmasını tələb etdi. 20Y adlı bu model kütləvi istehsala buraxılmadı və İkinci Avtomobil Şirkəti də 25Y adlı bu yeni avtomobili hazırlamaq üçün üz tutdu.

Avtomobilin modeli müəyyən edildikdən və istehsal qrupu tamamlandıqdan sonra 2 nömrəli avtomobil şirkəti yenidən yeni problemlərlə üzləşdi. O dövrdə Çinin sənaye bazası çox zəif idi və dağlarda yerləşən 2 nömrəli avtomobil şirkətinin istehsal materialları son dərəcə az idi. O dövrdə iri istehsal avadanlıqları bir yana dursun, hətta fabrik binaları da müvəqqəti qamışdan olan, tavanı linoleum, arakəsmə və qapı kimi qamış həsir tövlələri idi və bununla da “zavod binası” tikilirdi. Bu cür qamışdan hazırlanmış həsir tökmə nəinki isti yaya və soyuqlara, hətta küləkdən və yağışdan da sığına bilərdi.

Üstəlik, o vaxt 2 saylı Avtomobil Müəssisəsində işləyənlərin istifadə etdiyi avadanlıq çəkic və çəkic kimi ilkin alətlərlə məhdudlaşırdı. 1 nömrəli Avtomobil Zavodunun texniki dəstəyinə arxalanaraq və Jiefang Truck-ın texniki parametrlərinə istinad edərək, İkinci Avtomobil Şirkəti bir neçə ay ərzində 2,5 tonluq 25Y hərbi yolsuzluq avtomobilini bir araya gətirdi. Bu zaman avtomobilin forması əvvəlki ilə müqayisədə çox dəyişib.

O vaxtdan İkinci Avtomobil Şirkətinin istehsal etdiyi 2,5 tonluq hərbi yolsuzluq avtomobili rəsmi olaraq EQ240 adını aldı. 1 oktyabr 1970-ci ildə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Çin Xalq Respublikasının yaranmasının 21-ci ildönümünün anım paradında iştirak etmək üçün birləşdirilmiş EQ240 modellərinin ilk partiyasını Wuhana göndərdi. Bu zaman bu avtomobili istehsal edən 2 nömrəli avtomobil şirkətinin insanları bu patchwork modelin dayanıqlığından narahat idilər. Zavod hətta EQ240-ı istənilən vaxt problemlərlə təmir etmək üçün müxtəlif peşələrdən olan 200-dən çox işçini bir neçə saat ərzində təmir alətləri ilə parad meydançasında tribuna arxasında çömbəlməyə göndərdi. Yalnız EQ240 tribunadan uğurla keçdikdən sonra İkinci Avtomobil Şirkətinin asılmış ürəyi yerə qoyuldu.

Bu gülünc hekayələr bu gün şanlı görünmür, lakin o vaxtkı insanlar üçün İkinci Avtomobil Zavodunun ilk dövrlərdəki zəhmətinin əsl təsviridir. 1971-ci il iyunun 10-da 2 №-li Avtomobil Müəssisəsində ilk avtomobil yığılması başa çatdı və tam konveyerə malik ikinci avtomobil şirkəti baharı qarşılayırdı. İyulun 1-də konveyerdə nasazlıqlar aradan qaldırıldı və uğurla sınaqdan keçirildi. O vaxtdan bəri ikinci avtomobil şirkəti Luxipengdə əl istehsalı avtomobillərin tarixinə son qoydu.

O vaxtdan bəri insanların şüurunda EQ240 imicini dəyişdirmək üçün Çen Zutaonun rəhbərlik etdiyi texniki qrup montaj xətti tamamlandıqdan sonra EQ240-ın transformasiyasına başladı. Əsas problemlərin həlli, istismara vermə və mühəndislik keyfiyyətinin təmiri konfransında bir neçə təkmilləşdirmədən sonra İkinci Avtomobil Şirkəti 900-dən çox dəyişdirilmiş hissəni cəlb etməklə, bir ildən çox müddətdə EQ240-ın 104 əsas keyfiyyət problemini həll etdi.

1967-ci ildən 1975-ci ilə qədər, səkkiz illik tədqiqat və təkmilləşdirmə, istehsal və təkmilləşdirmədən sonra İkinci Avtomobil İstehsalı Zavodunun ilk hərbi yolsuzluq avtomobili olan EQ240, nəhayət, yekunlaşdırılaraq kütləvi istehsala buraxıldı. EQ240 adlı hərbi yolsuzluq avtomobili o dövrdəki azadedici yük maşınına aiddir və şaquli ön barmaqlıq o dövrün simvolik yük maşını dizaynına uyğundur və bu, avtomobili olduqca sərt göstərir.

Eyni zamanda, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Dövlət Şurasına məhsullarının markasının Dövlət Şurası tərəfindən təsdiq edilmiş "Dongfeng" olacağını bəyan etdi. O vaxtdan bəri, ikinci avtomobil və Dongfeng bir-birinə bağlanan sözlərə çevrildi.

1970-ci illərin sonunda Çin və ABŞ tədricən diplomatik münasibətləri normallaşdırdı, lakin böyük qardaş olan keçmiş Sovet İttifaqı Çinin sərhədinə göz dikdi. Keçmiş Sovet İttifaqının dəstəyi ilə Vyetnam tez-tez Çin-Vyetnam sərhədində təxribat törədir, daim sərhədçilərimizi və sərhədçilərimizi öldürür və yaralayır, Çin ərazisini işğal edirdi. Belə bir şəraitdə Çin 1978-ci ilin sonunda Vyetnama qarşı özünümüdafiə əks-hücumuna keçdi. Bu zaman yenicə formalaşmış EQ240 onunla birlikdə getdi və ən ciddi sınaqdan keçmək üçün cəbhə xəttinə getdi.

Luxipengdə qurulan ilk EQ240-dan Vyetnama qarşı əks-hücumun uğurla başa çatmasına qədər, ikinci avtomobil zavodu da istehsal gücündə bir sıçrayış əldə etdi. 1978-ci ildə 2 №-li Avtomobil Müəssisəsinin yığım xətti ildə 5000 ədəd istehsal gücü formalaşdırmışdı. Lakin istehsal gücü artsa da, 2 nömrəli avtomobil şirkətinin gəliri azalıb. Bu vəziyyətin əsas səbəbi 2 nömrəli avtomobil şirkətinin həmişə orduya xidmət edən hərbi yolsuzluq avtomobilləri və yük maşınları istehsal etməsidir. Müharibənin başa çatması ilə böyük həcmli və yüksək qiymətə malik bu adamların istifadə üçün yeri yoxdur və 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti itki dilemmasına düşdü.

Əslində, Vyetnama qarşı əks-hücum başlamazdan əvvəl yerli avtomobil sənayesi, o cümlədən №2 Avtomobil Şirkəti bu vəziyyəti qabaqcadan görmüşdü. Buna görə də, hələ 1977-ci ildə FAW 5 tonluq yük maşını CA10-un texnologiyasını pulsuz olaraq 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə köçürdü ki, 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti bu vəziyyətdən mümkün qədər qaçmaq üçün mülki yük maşını inkişaf etdirə bilsin.

O zaman FAW əvvəlcə CA10-u əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş CA140 adlı yük maşını istehsal etdi. Bu zaman FAW səxavətlə bu yük maşını tədqiqat və istehsal üçün 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə köçürdü. Nəzəri olaraq, CA140 EQ140-ın sələfidir.

Təkcə texnologiya deyil, həm də FAW tərəfindən hazırlanmış CA10 modelinin onurğa sütunu, İkinci Avtomobil Şirkətinə bu mülki yük maşınının hazırlanmasında kömək edir. Bu texniklər nisbətən zəngin təcrübəyə malik olduqları üçün bu yük maşınının tədqiqat və inkişaf prosesi çox rəvandır. O zaman dünyada bir çox 5 tonluq yük maşını nümunələri təhlil edilərək müqayisə edilib. Beş tur ciddi sınaqlardan sonra R&D komandası böyük və kiçik 100-ə yaxın problemi həll etdi. EQ140 adlı bu mülki yük maşını yüksək rəhbərliyin fəal təşviqi ilə tez bir zamanda kütləvi istehsala buraxıldı.

Bu EQ140 mülki yük maşınının İkinci Avtomobil Şirkəti üçün əhəmiyyəti bundan qat-qat artıqdır. 1978-ci ildə dövlət tərəfindən 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinə verilən istehsal tapşırığı velosipedin qiyməti 27 000 yuan olan 2000 mülki avtomobil istehsal etmək idi. Hərbi maşınlar üçün hədəf yox idi və dövlət əvvəlki hədəf olan 50 milyon yuanla müqayisədə 32 milyon yuan itirməyi planlaşdırırdı. O dövrdə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti hələ də Hubei əyalətində ən böyük zərər çəkən ailə idi. Zərərləri mənfəətə çevirmək üçün xərclərin azaldılması əsas idi və 5000 mülki avtomobil istehsal edilməli idi ki, bu da xərcləri 27.000 yuandan 23.000 yuana endirdi. O zaman İkinci Avtomobil Şirkəti “keyfiyyətə zəmanət vermək, artıq istehsala can atmaq və itkiləri bükmək” şüarını irəli sürdü. Bu qərar ətrafında həmçinin “məhsulun keyfiyyətinin yüksəldilməsi üçün mübarizə”, “5 tonluq yük maşını istehsal gücü üçün mübarizə”, “zərər verən papaq uğrunda mübarizə” və “illik məhsul istehsalı üçün mübarizə aparmaq” təklif olunur. 5000 5 tonluq yük maşını”.

Hubeyin gücünün dəstəyi ilə 1978-ci ildə 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti bu avtomobillə itkiləri mənfəətə çevirmək üçün rəsmi olaraq çətin döyüşə başladı. Təkcə 1978-ci ilin aprel ayında o, 420 EQ140 modelini istehsal etdi, bütün il ərzində 5120 avtomobil istehsal etdi və bütün il ərzində 3120 avtomobil istehsal etdi. Planlaşdırılan itkiləri reallığa çevirmək əvəzinə 1,31 milyon yuanı dövlətə təhvil verdi və itkiləri hərtərəfli mənfəətə çevirdi. O zaman bir möcüzə yaratdı.

1980-ci ilin iyulunda Deng Xiaoping İkinci Avtomobil Şirkətini yoxlayanda dedi: "Yaxşı ki, siz hərbi maşınlara diqqət yetirirsiniz, lakin uzunmüddətli perspektivdə, prinsipcə, biz hələ də mülki məhsulları inkişaf etdirməliyik." Bu cümlə təkcə 2 nömrəli avtomobil şirkətinin əvvəlki inkişaf istiqamətinin təsdiqi deyil, həm də “hərbidən mülki müəssisəyə keçid” kimi fundamental siyasətin aydınlaşdırılmasıdır. O vaxtdan bəri 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti mülki avtomobillərə investisiyalarını genişləndirdi və mülki avtomobillərin istehsal gücünü ümumi istehsal gücünün 90% -ə çatdırdı.

Həmin il milli iqtisadiyyat uyğunlaşma dövrünə qədəm qoydu və 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Dövlət Şurası tərəfindən “dayandırılmış və ya gecikdirilmiş” layihə kimi siyahıya alındı. Yaranmış acınacaqlı vəziyyətlə üzləşən 2 №-li Avtomobil Müəssisəsinin qərarvericiləri dövlətə “öz imkanlarımız daxilində yaşayıb, özümüz vəsait toplayaq və 2 nömrəli Avtomobil Şirkətinin tikintisini davam etdirəcəyik” hesabatı təqdim etdilər və təsdiqləndi. “Ölkənin “süddən kəsilməsi” və müəssisələrin cəsarətli inkişafı məhsuldar qüvvələri həqiqətən azad edən, ikinci dövlətin sürətli inkişafına təkan verən planlı təsərrüfat sistemi çərçivəsində mərhələli tikintidən 10 dəfə 100 dəfə güclüdür. Avtomobil şirkəti və ölkənin iqtisadi inkişafına mühüm töhfələr verib”. İkinci Avtomobil Şirkətinin o zamankı direktoru Huang Zhengxia öz xatirələrində yazır.

2 nömrəli Avtomobil Şirkəti EQ240 və EQ140 modelləri əsasında innovasiyaları davam etdirsə də, o zaman Çinin yerli avtomobil sənayesinin məhsul strukturu ciddi şəkildə balansdan çıxmışdı. "Çəki və yüngül çəki olmaması, demək olar ki, boş bir avtomobil" o dövrdə böyük avtomobil istehsalçıları üçün aktual problem idi. Buna görə də, 1981-1985-ci illərdə məhsulun inkişaf planında 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti Çində "çəki çatışmazlığı" boşluğunu doldurmaq üçün bir daha düz başlı dizel yük maşınının inkişafı planını irəli sürdü.

Məhsulun təkmilləşdirilməsi müddətini qısaltmaq, həmçinin o dövrdə daxili islahat və açıq mühiti təmin etmək üçün İkinci Avtomobil Şirkəti bu düz başlı avtomobilin tədqiqini və inkişafını başa çatdırmaq üçün xarici qabaqcıl texniki təcrübədən öyrənmək qərarına gəldi. ağır yük maşını. Bir neçə illik araşdırma və təkmilləşdirmədən sonra 1990-cı ildə 8 tonluq düz başlı yeni dizel avtomobil yavaş-yavaş konveyerdən çıxdı. Bu avtomobil EQ153 adlanır. O zaman insanlar gözəl görünüşü və əla performansı ilə bu EQ153 haqqında yüksək danışırdılar və “səkkiz yastı odun sürmək və pul qazandırmaq” o dövrdəki avtomobil sahiblərinin əksəriyyətinin əsl istəklərinin təsviri idi.

Bundan əlavə, №2 Automobile Co., Ltd.-nin gücü də bu dövrdə sürətlə inkişaf etmişdir. 1985-ci ilin may ayında 300.000 Dongfeng avtomobili konveyerdən çıxdı. O dövrdə 2 nömrəli avtomobil şirkəti tərəfindən istehsal olunan avtomobillər milli avtomobil sahibliyinin səkkizdə birini təşkil edirdi. Cəmi iki il sonra, №2 Automobile Co., Ltd. 500.000 avtomobili konveyerdən çıxardı və müvəffəqiyyətlə illik 100.000 avtomobil istehsalına nail oldu və orta ölçülü yük maşınlarının illik istehsalında ən böyük müəssisələr sırasında yer aldı. dünya.

İkinci Avtomobil Şirkəti rəsmi olaraq "Dongfeng Motor Company" adlandırılmadan əvvəl, o zaman rəhbərlik yük maşını tikintisinin yalnız "ibtidai məktəb səviyyəsi", avtomobil tikintisinin isə "universitet səviyyəsi" olduğunu təklif etdi. Daha güclü və daha böyük olmaq istəyirsinizsə, kiçik bir avtomobil qurmalısınız. O dövrdə daxili avtomobil bazarında Şanxay Volkswagen artıq kifayət qədər böyük idi və İkinci Avtomobil Şirkəti bu fürsətdən istifadə edərək bir sıra birgə müəssisə avtomobil inkişaf planını irəli sürdü.

1986-cı ildə o vaxtkı 2 nömrəli avtomobil şirkəti 2 nömrəli avtomobil zavodunda adi avtomobillərin hazırlanması üzrə ilkin işlərə dair hesabatı rəsmi olaraq Dövlət Şurasına təqdim etdi. Müvafiq tərəflərin güclü dəstəyi ilə Dövlət İqtisadi Komissiyasının, Planlaşdırma Komissiyasının, Maşınqayırma Komissiyasının və digər şöbələrin rəhbərləri 1987-ci ildə Beidaihe Konfransında iştirak etdilər. Konfransda əsasən İkinci Avtomobil Şirkəti tərəfindən avtomobillərin inkişafı müzakirə edildi. Məhz iclasdan sonra mərkəzi hökumət İkinci Avtomobil Şirkətinin irəli sürdüyü “birgə inkişaf, zavodların yaradılması üçün birgə müəssisə, ixrac yönümlülük və idxalı əvəzləmə” strateji siyasətini rəsmi şəkildə qəbul etdi.

Birgə müəssisə planı mərkəzi hökumət tərəfindən təsdiq edildikdən sonra 2 nömrəli Avtomobil Şirkəti dərhal geniş beynəlxalq mübadilələr həyata keçirdi və tərəfdaşlar axtarmağa başladı. 1987-1989-cu illər ərzində o vaxtkı İkinci Avtomobil Müəssisəsi 14 xarici avtomobil şirkəti ilə 78 əməkdaşlıq danışıqları aparmış, 11 nümayəndə heyətini səfərə göndərmiş, 48 nümayəndə heyətini zavodda ziyarət və mübadilə üçün qəbul etmişdir. Nəhayət, əməkdaşlıq üçün Fransanın Citroen Automobile şirkəti seçildi.

21-ci əsrdə Dongfeng müştərək müəssisə planının tikintisinin zirvəsinə çatdı. 2002-ci ildə Dongfeng Motor Company əməkdaşlığı genişləndirmək üçün Fransanın PSA Qrupu ilə birgə müəssisə müqaviləsi imzaladı və bu birgə müəssisənin əsas məzmunu Peugeot brendini hərtərəfli şəkildə Çinə təqdim etməkdir. Birgə müəssisədən sonra şirkətin adı Dongfeng Peugeotdur. 2003-cü ildə Dongfeng Motor Company yenidən birgə müəssisənin yenidən təşkili ilə üzləşdi. Dongfeng Motor Company, nəhayət, Nissan Motor Company ilə 50% sərmayə şəklində Dongfeng Motor Co., Ltd.-nin yaradılması barədə razılığa gəldi. Sonradan Dongfeng Motor Company, Honda Motor Company ilə əlaqə qurdu. Məsləhətləşmədən sonra hər iki tərəf Dongfeng Honda Motor Company yaratmaq üçün 50% sərmayə qoydu. Cəmi iki il ərzində Dongfeng Motor Company Fransa və Yaponiyada üç avtomobil şirkəti ilə birgə müəssisə müqaviləsi imzaladı.

İndiyə qədər Dongfeng Motor Company orta ölçülü yük maşınları, ağır yük maşınları və minik avtomobilləri əsasında bir sıra məhsullar yaratmışdır. Dongfeng brendinin 50 illik inkişaf tarixi boyunca imkanlar və çətinliklər həmişə Dongfeng insanlarını müşayiət edib. Başlanğıcda fabriklərin tikintisinin çətinliyindən indiki müstəqil innovasiyanın çətinliyinə qədər, Dongfeng xalqı dəyişmə cəsarəti və əzmkarlıqla çətin bir yol keçmişdir.

Veb: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Ünvan: 286, Pingshan prospekti, Liuzhou, Guangxi, Çin